收录于#追求卓越、跻身前列——中大五年来#

近年来，中山大学大力建设一流海洋学科群，而一流海洋学科群的建设需要一流海洋科考船这个大平台的支撑。 我有幸能够加入中山大学，成为“中山大学”号海洋综合科研实习船首任船长，见证了中山大学海洋学科群的崛起。

“中山大学”号是我国规模最大、设备最先进的现代化综合海洋科考训练船。 2016年6月获得教育部立项立项。 2019年10月在江南造船厂开工，2020年8月命名下水。 2021年3月，经过层层选拔，我加盟中山大学，担任“中山大学”队长。 我有幸成为见证者，见证背后的故事。

2021年6月19日，“中山大学”号海洋综合科考实习船在东海舟山进行试航。

回顾两年来，我主要完成了两项任务：一是与施工指挥部成员一起进驻江南造船厂，履行监造、接船职责； 二是船舶回母港后，我参加了2022年各项重大科技攻关任务，检查航行任务，协助岸基船舶安全运营管理。 作为中大型船舶的“总舵手”，我为能够带领船员操控和管理国内最先进的科考船而感到自豪，同时也深感自己责任重大。肩膀。

2021年11月20日，卫星画面捕捉到“中山大学”号以16节的航速全速返航。

新船出厂前一般需要经过1-2年的磨合期。 2022年，无论是航行还是靠泊，“中山大学”号在海洋科学研究中心和管理公司的岸上指导下，都将严格按照船舶安全管理体系的要求，全面落实“安全与效率”是学校领导的指导方针。 ，科考船的船舶性能在实践中得到了进一步的检验。 2022年，中山大学全年共进行海上航行14次，其中海洋科考航行7次。 海上作业时间160天，总航程10294海里。 对于一艘新型科考船来说，完成这样的航程确实很不容易。 “中山大学”一经推出，就取得了非凡的成绩。 在科考设备验收航次中，科考队创下了该地区柱状采样长度的新纪录。 我们深感振奋：“中山大学”的明天更加美好！

在7次海洋科考航次中，我有幸参加了5次重要航次。 其中，给我印象最深的是2022年12月的航行——这是“中山大学”迄今为止最艰难的一次航行。 这次航行也是我个人近20年航海生涯中最艰难的一次航行。 比我在南大洋穿越的“咆哮西风带”还要困难。

2022年12月航行中，“中山大学”号首任船长兰明华（左四）与首席科学家团队代表合影

航行过程中，共经历5次强冷空气或寒潮袭击，遭遇4次大跟风。 左右脚跟的最大角度约为±29°。 船尾甲板大部分时间都浸泡在海水中，舱内大部分物品都没有固定好。 所有东西都被撞倒了，厨房和餐厅里的很多餐具都坏了。 每当船剧烈摇晃时，船舱里就会充满物体掉落或移动的声音。 位于大桥最高处的观察室是本次航次受恶劣海况影响最严重的地方。 临时固定的桌椅随着海浪有节奏地左右滑动，不时发出“轰轰”的撞击声。 临时支部书记、首席科学家、该航次船长在船上组成了领导小组。 全体科考队员精诚合作，根据天气变化优化作业方案，尽力利用一切可以利用的时间窗口，确保航次作业顺利进行。 所有科考队员克服晕船之痛和剧烈翻滚带来的不适，保证了行动顺利进行。

呈现出狂风巨浪的景象。

科考队员坚持海上科考作业。

此次航行，我们“中山大学”号的抗风浪能力得到了进一步验证，海洋科考船船员保障团队更加成熟稳定，保障了海洋科考任务的顺利实施。

我们信心百倍、精诚团结、恪尽职守，努力提高科考船安全管理水平，不断积极学习国内外先进船舶管理经验，形成具有“中山船”特色的运营模式。中山大学”，把“中山大学”建成国内一流、国际先进的科考船旗舰，为中山大学海洋大学科群建设提供一流的海洋科研平台大学。

【作者】兰明华

【编译】马利民

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党的十三大在中山大学召开五年来，中山大学扎根粤港澳大湾区，大力改革发展，综合实力翻了一番实力雄厚，稳步进入国内一流大学前列。

百余年来，山高水长。 成为世界一流大学的中山大学，正在为“重建新广东”承担更多责任、做出更多贡献。 即日起，南方日报、南方⁺客户端、中山大学联合推出《争先创优——中山大学五年来》栏目，讲述精彩故事，展示中山大学新面貌中山大学. 敬请期待。

【作者】马利民

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